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建设我国第一个南极永久机场_AG视讯安全网站,AG视讯官网


本文摘要:记者28日从有关方面得知,我国第35次南极考察队队员将于11月2日乘坐“雪龙”号前往南极。

记者28日从有关方面得知,我国第35次南极考察队队员将于11月2日乘坐“雪龙”号前往南极。本次实地考察的一项最重要任务是在距离南极中山站28公里的冰盖上,建设我国第一个南极永久机场。在业内人士显然,其可玩性并远不如建设一座考察站。

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首先是方位类似。最合适方位坐落于冰盖。冰盖只不过垫在南极大陆上的一床“被子”,但它是运动的。要辟永久机场,首先要寻找冰盖运动较为皆一、运动幅度小的地方。

为解决问题这个问题,一年前我国已在最合适地址展开了为期一年的冰流场观测。其次,冰盖上覆盖面积的几十米薄的土质积雪无法符合民航机拒绝,必须对积雪展开“改建”。

改建流程大约是这样的:先用雪拖、吹雪机对积雪展开可行性处置,然后用压雪机压实,再行相结合雪犁,将积雪变为摩擦力大的粒雪表面。如此重复,可玩性可想而知。

与国内机场比起,计划修建的这个机场规模远比大。但它对系统导航系统、通讯系统、气象保障系统的拒绝并不较低。

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比如为解决问题气象确保问题,3年前,我国已在最合适方位架设自动气象观测车站,累积气象涉及信息。在业内人士显然,作为南极科考大国,我国必需保证自律积极开展南极活动的后勤保障能力,正因如此,新机场建设意义根本性:它相连着我国南极战略市场需求、科考市场需求,也能为我国在南极享有空域管理发言权获取必要条件。

新机场的建设,意味著我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”将享有南极母港机场,将为我国熟知南极机场运营体系、建构南极航空网体系、未来我国大型飞机以及多架飞机机队运营获取确保。


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